
近日,“35.88万买纯电玛莎拉蒂”的消息引发市场轰动,多地门店出现消费者连夜排队抢车的盛况。这款名为Grecale Folgore的纯电SUV,官方指导价高达89.88万元,此次直降54万元的“4折骨折价”,让不少消费者直呼“高攀不起变触手可及”。
疯抢现场:门店被堵到深夜,低配车型两天售罄
“开店9年从没见过这阵仗!”上海某玛莎拉蒂经销商管理人员透露,降价活动首日,门店还未开门就排起长队,原本18点下班的员工被客户堵到21点才结束接待。不仅纯电版被疯抢,燃油版Grecale也同步降价,指导价65.08万元的车型优惠后仅38.88万元,降幅超26万元。
截至目前,全国范围内Grecale燃油版和纯电版的低配车型已全部售罄,仅剩部分中高配燃油车型在售,裸车价较低配高出4万至8万元。有销售直言,不少客户当天犹豫未订,第二天再来就已无车可选,“30多万买玛莎拉蒂,这种机会太难得”。
降价隐情:库存积压两年,卖一辆亏一辆这场罕见的大降价,实则是玛莎拉蒂的清库存之举。知情人士透露,这批进口车型受疫情影响,延迟一年半才进入中国市场,上市时已与新款车型档期重叠,导致库存大量积压。“每卖出一辆都在亏损,但不降价根本卖不动,后续新车已经到港,只能亏本清库”。
值得注意的是,纯电版Grecale属于“孤品车型”。山东某4S店销售直言,该车型仅生产了这一批,因库存积压严重,后续大概率不会再生产。销售人员普遍不建议消费者选购纯电版,“保有量太小,未来维修麻烦,配件也难找到”。
售后危机:多地经销商闭店,车主跨千里维保与抢车热潮形成鲜明对比的,是玛莎拉蒂经销商接连“跑路”的窘境。近期郑州多位车主反映,当地玛莎拉蒂4S店2024年撤店后,临时维修点也已关闭,车主想要维保需奔赴武汉、西安等地,往返路程超千公里,维保成本大幅增加。而品牌方以“正常保养”为由,拒绝提供补偿。
这并非个例。福州唯一一家玛莎拉蒂授权经销商闭店后,不少车主购车时获赠的延保和12万公里保养服务无法兑现,价值数万元的权益化为泡影。早在2023年,佛山、泉州、义乌等地就已出现玛莎拉蒂经销商退网的情况,社交媒体上相关投诉不断。
销量暴跌92%:超豪华品牌光环不再经销商退网背后,是玛莎拉蒂在华市场的持续萎缩。数据显示,2024年玛莎拉蒂在华销量仅1209辆,同比暴跌71%,较2017年近1.5万辆的峰值缩水92%。单看2024年9月,其中国市场进口销量仅38辆,同比跌幅高达87%。
作为对比,同为超豪华品牌的保时捷2024年在华销量突破9万辆,兰博基尼Urus单品年销量就超5000辆。业内分析,玛莎拉蒂不仅面临产品迭代滞后的问题,电动化转型也明显掉队——纯电版Grecale采用400V平台,续航仅533公里,智能化配置远不及同价位国产车型,车机无法在线升级,智能辅助驾驶功能薄弱。
母公司陷困境,品牌未来成谜玛莎拉蒂的颓势,与其母公司Stellantis集团的经营困境密切相关。2024年Stellantis集团净营收同比下滑17%,净利润骤降70%,已决定减少对玛莎拉蒂15亿欧元的投资。集团旗下多个品牌在华表现低迷,Jeep已正式退市,标致、雪铁龙月销量仅数千辆,艰难维持。
尽管集团新任CEO已上任并调整战略,但玛莎拉蒂的处境并未好转。业内人士指出,无序降价进一步透支了品牌溢价,而产品力不足、忽视中国市场差异化需求,才是其核心症结。“曾经的‘贵妇座驾’如今靠降价走量,品牌光环早已消散”。
对于消费者而言,35万买玛莎拉蒂看似捡漏,但需警惕售后无门的风险。玛莎拉蒂能否扭转经销商退网、销量暴跌的颓势,改写超豪华品牌退市的老剧情,仍有待观察。
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