近日，“35.88万买纯电玛莎拉蒂”的消息引发市场轰动，多地门店出现消费者连夜排队抢车的盛况。这款名为Grecale Folgore的纯电SUV，官方指导价高达89.88万元，此次直降54万元的“4折骨折价”，让不少消费者直呼“高攀不起变触手可及”。
疯抢现场：门店被堵到深夜，低配车型两天售罄
“开店9年从没见过这阵仗！”上海某玛莎拉蒂经销商管理人员透露，降价活动首日，门店还未开门就排起长队，原本18点下班的员工被客户堵到21点才结束接待。不仅纯电版被疯抢，燃油版Grecale也同步降价，指导价65.08万元的车型优惠后仅38.88万元，降幅超26万元。
截至目前，全国范围内Grecale燃油版和纯电版的低配车型已全部售罄，仅剩部分中高配燃油车型在售，裸车价较低配高出4万至8万元。有销售直言，不少客户当天犹豫未订，第二天再来就已无车可选，“30多万买玛莎拉蒂，这种机会太难得”。
降价隐情：库存积压两年，卖一辆亏一辆这场罕见的大降价，实则是玛莎拉蒂的清库存之举。知情人士透露，这批进口车型受疫情影响，延迟一年半才进入中国市场，上市时已与新款车型档期重叠，导致库存大量积压。“每卖出一辆都在亏损，但不降价根本卖不动，后续新车已经到港，只能亏本清库”。
值得注意的是，纯电版Grecale属于“孤品车型”。山东某4S店销售直言，该车型仅生产了这一批，因库存积压严重，后续大概率不会再生产。销售人员普遍不建议消费者选购纯电版，“保有量太小，未来维修麻烦，配件也难找到”。
售后危机：多地经销商闭店，车主跨千里维保与抢车热潮形成鲜明对比的，是玛莎拉蒂经销商接连“跑路”的窘境。近期郑州多位车主反映，当地玛莎拉蒂4S店2024年撤店后，临时维修点也已关闭，车主想要维保需奔赴武汉、西安等地，往返路程超千公里，维保成本大幅增加。而品牌方以“正常保养”为由，拒绝提供补偿。
这并非个例。福州唯一一家玛莎拉蒂授权经销商闭店后，不少车主购车时获赠的延保和12万公里保养服务无法兑现，价值数万元的权益化为泡影。早在2023年，佛山、泉州、义乌等地就已出现玛莎拉蒂经销商退网的情况，社交媒体上相关投诉不断。
销量暴跌92%：超豪华品牌光环不再经销商退网背后，是玛莎拉蒂在华市场的持续萎缩。数据显示，2024年玛莎拉蒂在华销量仅1209辆，同比暴跌71%，较2017年近1.5万辆的峰值缩水92%。单看2024年9月，其中国市场进口销量仅38辆，同比跌幅高达87%。
作为对比，同为超豪华品牌的保时捷2024年在华销量突破9万辆，兰博基尼Urus单品年销量就超5000辆。业内分析，玛莎拉蒂不仅面临产品迭代滞后的问题，电动化转型也明显掉队——纯电版Grecale采用400V平台，续航仅533公里，智能化配置远不及同价位国产车型，车机无法在线升级，智能辅助驾驶功能薄弱。
母公司陷困境，品牌未来成谜玛莎拉蒂的颓势，与其母公司Stellantis集团的经营困境密切相关。2024年Stellantis集团净营收同比下滑17%，净利润骤降70%，已决定减少对玛莎拉蒂15亿欧元的投资。集团旗下多个品牌在华表现低迷，Jeep已正式退市，标致、雪铁龙月销量仅数千辆，艰难维持。
尽管集团新任CEO已上任并调整战略，但玛莎拉蒂的处境并未好转。业内人士指出，无序降价进一步透支了品牌溢价，而产品力不足、忽视中国市场差异化需求，才是其核心症结。“曾经的‘贵妇座驾’如今靠降价走量，品牌光环早已消散”。
对于消费者而言，35万买玛莎拉蒂看似捡漏，但需警惕售后无门的风险。玛莎拉蒂能否扭转经销商退网、销量暴跌的颓势，改写超豪华品牌退市的老剧情，仍有待观察。
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